最近，“斩杀线”的概念突然火了。
在游戏中，这个略显陌生的词汇，指的是当操控角色血量低于某个特定阈值时，即可能被一套连招瞬间终结。
在现实中，指的是个人或家庭的经济状况处于极度脆弱的状态——收入勉强能够覆盖固定支出，几乎没有存款。一旦遭遇突发意外，就会迅速跌入“无法翻身”的恶性循环之中，甚至迅速从体面生活，滑向无家可归。
更直白来讲，“斩杀线”就是一条隐形的红线。
至于文章开篇，花费一定的精力抛出上述内容，还是想要更好的引出今天文章的主角——中国车市目前仅剩的四家初代新势力：零跑、小鹏、理想、蔚来。
2025年，对于它们来说，同样像是经历了一场逃离“斩杀线”的游戏。
虽然四家初代新势力，各自均度过了十周岁的生日，但身处残酷的中国车市，都才刚刚解决“生存”的难题。不吹不黑，看似光鲜的表面背后，实则依旧充满挑战与危机四伏。
展开剩余92%过去365天，站在朱江明、何小鹏、李想、李斌四位掌舵者的角度，心境并不相同，有人充满欣慰，有人目标坚定，有人幡然醒悟，有人知错就改。相同的是，无论是谁，都没有资格掉以轻心，愈发残酷的战斗徐徐拉开了帷幕。
而接下来，更想分别展开聊聊，2025年四家初代新势力的得与失，以及2026年它们又将怎样继续逃离“斩杀线”。
零跑，找到销量密码
为什么先聊零跑？非常简单，因为它拿下了“2025年新势力销冠”。平心而论，这样的结果出乎了很多人的意料。
但我，却一点也不意外。
至于总交付量逼近60万辆大关背后的底气来源，无外乎用户端，做他们真正需要的车；定价端，足够的诚意满满，用行动给消费者带去普惠；品牌端，摆正自己的定位，不主动进入舆论漩涡；技术端，尽可能的全栈自研，把关键供应链牢牢掌握手中；营销端，主打一个四平八稳，拒绝黑红也是红；渠道端，国内海外双拓展，用最高效的方式下沉与铺开。
总结下来，走了一条适合自己的路。
站在零跑的角度，彻彻底底吃透“主流大众市场”便是它现阶段最想做的事情。当然，过去365天，政策层面的助力，同样给予了这家新势力巨大的帮助。
造车，有时候，真的需要一点点“运气”。
而当我们试图拆解零跑2025年的在售车型矩阵，你会发现并没有一台特别突出的爆款，但在10万元-20万元的价格内，却盘踞着一堆月销大几千辆的选手。
外界，总是误认为其销量绽放的关键就是“便宜”，实际上更底层的逻辑则为“均衡”。什么“半价理想”，什么“价格屠夫”，仅仅只是表象。
相比之下，类似的观点提出过不止一次：“所有竞争对手应该好好研究一下零跑产品维度的飞速进化。”
过去，你可以质疑它“不懂造车”；如今，这位“门外汉”的学习能力与迭代节奏，远超许多高傲的“内行人”。
也恰恰因为有了上述点点滴滴的支撑，身为掌舵者的朱江明，多次在公开场合表示：“2026年，我们将直指100万辆。”
在他看来，有了现有在售车型打下近60万辆的基础，加之A10、D19、D99等等下探或上攻新选手的助力，以及海外市场的持续拓展，完成上述目标并非没有可能。
试问，谁能想到，零跑成为了第一家喊出冲击百万的新势力造车？
短短几年前，它还徘徊在“斩杀线”之下。结果证明，选择一条适合自己的路，抓住转瞬即逝的机会，比任何东西都重要。
当然，2026年，对于零跑来说，困难依旧明晃晃摆在台面上。
首先，主流大众市场的竞争势必愈发激烈，怎样守住固有阵地便是第一道考题；其次，则是在20万元以上的细分板块，这家新势力造车尚未证明过自己，冲高之战的难度远比想象中的高；再者，智驾维度的表现，目前确实距离头部梯队差距较大，如何加紧追赶同样棘手；最后，除了冲击100万辆，在净利润层面也得进一步证明自己的商业模式……
“我们才过了企业盈亏的平衡点，我们没有任何喘息的机会。因为新能源汽车的窗口期也就剩下几年，我们在中国汽车大盘的占比还很小，放在全球汽车大盘来看那就更小，所以我们必须分秒必争，全力奔赴下一个十年。”
一封内部信，朱江明给所有人上了“警钟”。
对于已经找到销量密码的零跑来说，戒骄戒躁、修炼内功、闷声发大财，才是它最应该做的，也是彻底逃离“斩杀线”的筹码。
小鹏，豪赌AI叙事
2025年，小鹏交付了近43万辆新车。
不吹不黑，这是一份足够亮眼的成绩单。虽然有杂音觉得，光是MONA M03就占据了其中的40%，含金量略显不足，但还是那句话：“黑猫、白猫，抓得住老鼠就是好猫。”
如今的新势力造车，本质上还得依靠“强点”驱动。
而过去365天，除了MONA M03的稳定输出，小鹏阵营中的其它选手，可以说基本都在各司其职。不过，遗憾也确实存在，那便是“耐久度”。
从G7，到全新P7，两款战略车型的销量曲线，均在爬升到高点后，出现一定幅度的下滑。如此情况，必须引起警惕。
当然，放眼2025年，重塑自身在智能化维度的领先，在小鹏的战略版图中无疑占据了颇为重要的一部分。而这也一直是被牢牢贴在小鹏身上的关键标签，同样是其卖车吆喝的金字招牌。
奈何，近两年，以智驾维度为例，随着类似华为般的寡头下场收割，加之诸多头部供应商的纷纷发力，先发优势已经被渐渐抹平。
面对痛点，从逐步切换自研图灵芯片，到官宣第二代VLA，到汇天飞行汽车迈入量产落地，再到人形机器人掀起全网热议，能够清晰地感受到小鹏正试图全力证明：“旧时代落幕了，以AI为底色的新战争打响了”
它们，将是整个公司，能否再上一个大台阶的关键。
至于已经徐徐拉开序幕的2026年，根据何小鹏透露的信息，销量目标直指55万辆-60万辆。产品推新层面，重点基本全都集中在SUV板块。
代号“G01”的大6座SUV，代号“G02”的全尺寸旗舰SUV，加之MONA序列之下代号“ D02”的中型SUV与代号“D03”的紧凑型SUV。
毫无疑问，小鹏深刻意识到了自身的短板所在。2025年，它是为数不多，轿车卖得比SUV要好的品牌。身处消费者明显偏爱后者的中国车市，确实有些尴尬。
而上周，一场新春发布会，一次性拿出四张“底牌”的小鹏，展现出了“开年即决战”的气势。2026年，增程赛道能够为其提供多少新增量，显得不容有失。
与此同时，怎样提升品牌形象，怎样在20万元以上的细分市场收复失地，怎样真正维护与运营好自家的老车主们，怎样在智能化体验上重获领先，怎样用更精准的产品定义驱动公司不断向前，怎样利用好海外市场的助力与贡献，怎样彻彻底底的奔向全年盈利……
一个个挑战，都等待去被解决。
“我一直都觉得最坏的时候，就是最好的时候。因为能静下心来反思，把很多存在不足的维度补齐并且做好。对于我们来说，2026是拥有很大机会的一年。”
新春发布会后的专访中，何小鹏给出了他的表态。作为见证者，十分清楚的是，厮杀的血腥程度远超想象，小鹏没有任何的资格掉以轻心。
彻底逃离“斩杀线”，必须一鼓作气。
理想，重回创业模式
2025年，如果要用一个词形容理想的表现，我给出的答案是——不及预期。
而最直接的论据，便是交付数刚刚迈过40万辆大关。成为了四家初代新势力中，唯一同比“负增长”的品牌。身为曾经该阵营“别人家的孩子”，理想明显出现了一个降速。
那么，症结何在？
一方面，肯定是由于增程板块的腹背受敌，L系列的失守对于其销量层面的影响非常之大；另一方面，虽然推迟一年推出i系列，但在切入纯电赛道时，仍然显得犹犹豫豫、决心不足，i8上市后的左右摇摆便是典型缩影。
很快，针对紧随其后的i6，理想进行了大调整，展现出了足够的诚意，奈何因为登场时间过晚，很难以一己之力扭转全年颓势。而2024款MEGA的动力电池召回，则给了它又一记重拳。
反正，过去365天，这家新势力造车好似进入了“水逆”阶段。望向更深层次，也暴露出整个团队遇到逆风局的慌乱与失真。
曾几何时，理想之所以能够在中国车市大杀四方，主要依靠产品强与效率高两把“利剑”。奈何，或许是躺在胜利的功劳簿上太久，对于终端竞争的瞬息万变，缺乏及时的感知。
为此，作为第一责任人，李想做出了反思。
“过去四年一次平台大迭代的节奏，已无法适应如今半年一改款的激烈战场，我们出一次牌，同行们会出两次牌。”这种迭代时差，直接导致理想在纯电与增程赛道面临双重夹击。
特别是小米的强势入局，其“两年两款爆品”的打法，让理想感到措手不及。李想还亲口承认，之前对小米的市场影响力，预判存在重大失误。
为了扭转被动的局面，理想确立了激进的调整策略。
譬如，将产品迭代周期缩短至两年；譬如，在设计上打破“套娃”模式，追求单品差异化；譬如，在研发投入上不再过度纠结“费效比”，转而追求极致的产品力和AI技术壁垒；再譬如，有关出海战略，决定从依赖“平行出口”转向官方全面主导，加速布局中东及欧洲市场……
总之，想尽一切办法，夺回丢掉的阵地。
按照李想的说法，“我们将重回创业模式。”而最近一段时间，我们见证了理想高管团队的不少变化，已然能够从中品出一种决战当前的意味。
对于这家新势力造车来说，所谓的组织与战略，完全可以往后放一放。眼下，产品与效率，才是真正的胜利底色。
2026年，理想必须重新为自己正名。
销量迎来大幅正增长，尽可能做到量价齐飞，L系列成功大换代，i系列不断夯实地基，在AI上确立自己的领先，每一项都显得十分关键。纵使外部环境继续承压，尤其是类似华为、小米等核心对手的攻势，会比2025年更加凶猛。
因为，只有这样，才能彻底逃离“斩杀线”。
蔚来，心无杂念卖车
销量，永远是反应一家新势力造车生存状态最清晰的镜子。由此试图拉通2025年整个蔚来1-12月的交付量，还是克服万难划出了一条上升曲线。
超32万辆的总成绩，虽然未能完成曾经许下“翻番”的目标，但结果并不算太差，同比涨幅逼近47%。
过去365天，这家新势力造车的主旋律，更像是“抛开杂念，专心卖车”。旗下三个品牌的协同效应逐渐发挥出来，则是最弥足珍贵的收获。
有关NIO，虽然尚未切换至NT3平台，但“5566”利用智能化焕新，以及标配100度长续航电池，算是极为不易的守住了阵地。全新ES8的迅速绽放，则令人感到非常惊喜。12月销量一举超过2.2万辆，拿下40万元以上不分动力形式冠销冠，更是佐证了纯电大三排SUV黄金时代的到来。
有关乐道，虽然经历了一季度换帅的动荡，但临危受命的沈斐，还是极为不易的重回正轨。L60，随着产品口碑的逐渐发酵，成为了整个公司2025年的销量担当。L90，则在下半年让蔚来首次品尝到了大胜的滋味，上市发布后连续3个月交付破万。
有关萤火虫，迎来的更是“天崩开局”，最终却“逆天改命”。2025年交付量近4万辆，成功撬动了精品纯电小车市场的需求。而在我眼中，拥有金舸这样清醒自知的掌舵者，同样是该品牌的幸运。
反正，在坚决地刮骨疗毒之后，蔚来正在变得越来越高效与务实。曾经，这家新势力造车总是愿意把“长期主义”挂在嘴边；如今，却成为了行业中最爱算账的车企，尽可能把每一分钱花在刀刃上。
或许，只有无限逼近悬崖，才能大彻大悟。2025年的残酷洗礼，让蔚来终于找到了适合自己的“生存方法论”，甚至基本摸到了四季度盈利的门栏。
而面对充满未知的2026年，李斌给出了最新目标：“销量保持40%-50%的稳步增长，财务层面努力实现全年盈利。”
至于大家都很关心的新车节奏，L80、全新ES7、ES9三款尺寸一辆比一辆夸张的纯电SUV，基本已经“明牌”在打。
加之L90与全新ES8，蔚来想做的无疑是把高毛利的大车市场，通过“高中低组合拳”的方式吃透。
但理性客观的讲，盯上这块“蛋糕”的主机厂，可并不止它一家，从华为，到小米，包括上一段的理想，以及诸多没有提及的名字的主机厂，都想从中狠狠分一杯羹。
因此，说赢还为时尚早。就像李斌在内部讲话中提及的：“越是残酷的环境，越需要我们保持战略定力，不妄自菲薄，也不自欺欺人，保持初心，专注行动。”
而在智驾维度，在补能维度，在渠道维度，在全球化维度，在服务维度……这家新势力造车也需要日拱一卒、久久为功。
毕竟，想要彻底逃离“斩杀线”，上述每一项都得没有短板。蔚来，没有片刻放松的资格。接下来，还得继续“结硬寨，打呆仗”。
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